พี่น้องตระกูลไรท์ใช้เวลาสองสามรอบกว่าจะบินได้…ถูกต้อง แต่เมื่อพวกเขาแตกมัน มันก็ขึ้น ขึ้น และออกไป ไม่นานนักจนกระทั่งเรามีอุตสาหกรรมการผลิตเครื่องบินที่มีชื่อเสียงประสบความสำเร็จในการบินขึ้นสู่ท้องฟ้า อย่างไรก็ตาม บางคนโชคไม่ดีนัก แต่ดังคำกล่าวที่ว่า “ถ้ามันไม่พัง ก็อย่าซ่อมมัน”เห็นได้ชัดว่า “นักประดิษฐ์” อัจฉริยะเหล่านี้ทดลองการออกแบบเครื่องบินมากเกินไป ส่งผลให้เกิดการลงจอดอย่างน่าสยดสยอง การระเบิด หรือแม้แต่การหยุดบินอย่างกะทันหัน อยากประหลาดใจกับการออกแบบเครื่องบินภัยพิบัติมากกว่านี้ไหม? นี่คือส่วนที่สอง
เคลเล็ตต์-ฮิวจส์ XH-17
วัตถุประสงค์หลักประการหนึ่งของเฮลิคอปเตอร์คือการยกสิ่ง
ของขนาดใหญ่และเกินขนาดไปยังสถานที่ที่เครื่องบินแบบดั้งเดิมไม่สามารถเข้าถึงได้ ดังนั้น เมื่อบริษัท Hughes Aircraft Company ออกแบบเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก XH-17 ในปี 1952 ผู้คนต่างรู้สึกยินดีประกอบด้วยระบบโรเตอร์สูง 120 ฟุต แต่ในช่วงกลางของขั้นตอนการทดสอบ XH-17 แสดงให้เห็นว่าไม่เหมาะกับงาน เนื่องจากเปลวไฟเริ่มลุกโชนจากเครื่องยนต์ไอพ่นที่ปลายโรเตอร์ เห็นได้ชัดว่าผู้ที่อยู่ห่างออกไปแปดไมล์จากเฮลิคอปเตอร์สามารถได้ยินสิ่งชั่วร้ายที่มอดไหม้เป็นเถ้าถ่าน
Avro แคนาดา VZ-9AV Avrocar
มันน่าดึงดูดทีเดียวที่จะได้นั่งหลังพวงมาลัยจานบิน! แต่เมื่อพูดถึงยูเอฟโอซึ่งเป็นเครื่องบินที่ได้รับแรงบันดาลใจจากเครื่องบิน ค่าใช้จ่ายก็มากเกินไป โดยประเมินไว้ที่ 10 ล้านเหรียญสหรัฐต่อเครื่อง ตามข้อมูลของ Aviation CV ไม่เพียงแต่ค่าใช้จ่ายที่สูงเกินไปเท่านั้น แต่ปัญหาอื่นๆ ของโครงการนี้ก็คือ นักออกแบบและวิศวกรพยายามที่จะทำให้ Avrocar สูงจากพื้นไม่กี่ฟุตโดยไม่ประสบปัญหาใหญ่
หลังจากปรับแต่งเล็กน้อย การผลิตก็เริ่มขึ้นในปี 2501
แต่วิศวกรสร้างเพียงสองรุ่นในสองปี ตลอดการทดสอบ Avrocar มีปัญหาด้านแรงขับและเสถียรภาพที่ยังไม่ได้รับการแก้ไข ซึ่งจำกัดให้อยู่ในกรอบการบินที่มีประสิทธิภาพต่ำ ดังนั้น Avro Canada VZ-9AV Avrocar จึงไม่มีอีกต่อไป
LTV XC-142อีกหนึ่งอัญมณีทดลองที่เรามีอยู่ที่นี่ XC-142 เป็นเครื่องบินปีกเอียงสามบริการที่สร้างขึ้นเพื่อตรวจสอบความเหมาะสมในการปฏิบัติงานของเครื่องบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้ง/ระยะสั้น หลังจากการบินเปลี่ยนผ่านครั้งแรกที่มีการบินขึ้นในแนวดิ่งซึ่งเกิดขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2508 มีความลังเลใจว่าจะดำเนินการต่อหรือไม่การบินขึ้นในแนวดิ่งที่ส่งผลให้เฮลิคอปเตอร์เปลี่ยนเป็นการบินไปข้างหน้าและลงจอดในแนวดิ่งในที่สุดอาจซับซ้อนเกินไปเล็กน้อย มีการผลิตโมเดลห้ารุ่น โดยเป็นลำตัวขนาดใหญ่ทรงกล่องพร้อมพื้นที่ด้านหลังที่ลาดเอียงซึ่งมีทางลาดบรรทุก ปีกกว้าง 67 ฟุตและยาวโดยรวม 58 ฟุต หลังจากห้ารุ่นพวกเขาหยุดผลิต
ซิคอร์สกี้ ซีเอช-37ซี โมฮาวี
ขอแนะนำสัตว์ประหลาดตาบั๊กตัวนี้ Ch-37C เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่และบรรทุกน้ำหนักมาก ซึ่งทำการบินครั้งแรกในปี 2499 และยังเป็นหนึ่งในเฮลิคอปเตอร์รุ่นสุดท้ายที่ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบ ซึ่งใหญ่กว่า หนักกว่า และมีกำลังน้อยกว่าอย่างน่าเศร้า เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟท์ มันไม่ได้แย่ไปซะทั้งหมด เพราะเฮลิคอปเตอร์ช่วยกู้แคปซูลฟิล์มดาวเทียมสอดแนมที่หล่นลงมาจากอวกาศด้วยร่มชูชีพ
มันให้บริการที่ดีบางอย่าง แต่ดูแปลกมาก ซึ่งมันอาจจะเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ มีความสำคัญอยู่บ้าง แม้แต่กับ NASA ก็ตาม
ปิอาเซกิ H21
ไม่น่าแปลกใจเลยที่เครื่องบินลำนี้ยังได้รับสมญานามว่า “กล้วยบินได้” เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ลำนี้ใช้ล้อ ทุ่นลอยน้ำ และสกี และยังมีคุณสมบัติการทำให้ฤดูหนาวทำให้สามารถทำงานที่อุณหภูมิต่ำอย่างน่าขัน ( -65) ฟาเรนไฮต์)
credit: sktwitter.com
jpcoachbagsoutletshops.com
wanko-hakuryu.com
HutWitter.com
ApasSionForBooksBlog.com
cialiscanadabest.com
alor-nishan.com
oakleysunglasses-outletcheap.com
reductilrxblog.com
